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les reaper et quelques centaines ou milliers pour les ch4
le 19 novembre 2018 répondre
les endroits du crashs de ch-4 sont des zone de vallées,
et ceux de reaper sont dans le déserts tout plat
c’est une comparaison
seul les usa qui ont leurs liaison satellites pour télécommander leurs drones dans le monde, la france comme les pays africains ou du proche orient, ils n’en ont pas
le 19 novembre 2018 répondre
fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20141118trib4af816af3/nouveaux-drones-reaper-ce-que-va-faire-la-france
html

selon jean-yves le déaut, l’armée de l’air fait voler ses reaper avec ses propres satellites et garde son indépendance lors des missions qu’elle conduit sans avoir à demander d’autorisation particulière pour les faire décoller et, dans le cadre contractuel prévu, n’a pas à fournir d’informations sur les lieux survolés
le 19 novembre 2018 répondre
ce journal n’est pas spécialisé dans le domaine des armes
donc ce reportage est peu crédible
@alexandria
bien sûr que nos reaper sont contrôlés via liaisons satellite ! en entrainement , du reaper a même été guidé sur le niger depuis cognac (mais décollage atterrissage en local)
le 20 novembre 2018 répondre
avez-vous des éléments pour étayer ça? qu’est-ce qui empêcherait le wing loong d’avoir une liaison satellite?
le 19 novembre 2018 répondre
j’espère que le militaire qui pilotait n’a pas eu le poignet casser, il y aura surement une mission « il faut sauver le « mq-9 reaper »
le 18 novembre 2018 répondre
Ça fait quand même moins mal que pour la frégate norvégienne qui a totalement coulée désormais mais ça fait cher quand même
le 18 novembre 2018 répondre
au nombre de drones perdus par les américains (mais pas que), je ne suis pas surpris, et pour dire vrai, je m’attendais à un crash depuis le début de son déploiement au niger, d’autant plus qu’à l’époque on se souvient que les américains en avaient écrasé un sur la piste
d’ailleurs c’est un peu le point faible des drones male, une durée de vie qui n’est pas longue (malgré des vols longs), du fait largement des phases de décollages et d’atterrissages ou souvent l’erreur humaine est en cause du fait de sa distance
alors on peut les préserver dans des hangars pour qu’ils durent, mais si on fait comme les américains, c’est à dire une utilisation intensive et permanente, les pertes il faut malheureusement compter dessus, moi je donne une durée de vie de 2 ans à un vecteur aérien
alors bien entendu ces vecteurs apportent pas mal d’avantages, mais il ne faut pas compter sur eux comme on compterait sur des avions de chasse (une trentaine d’années)
plus le temps passe , plus on perfectionne la chose, on solutionne les problèmes, mais le risque est toujours là, la « perte » du signal, une mauvaise manip, la perte de l’unique propulsion, ça reste imprévisible
l’eurodrone, devant remplacés vers 2025 les reaper, on devra là aussi faire attention
il devrait avoir 2 propulseurs, de quoi pouvoir « compenser » la perte en vol d’un des deux (si le drone peut se piloter facilement dans cette configuration), mais il faudra faire attention à la liaison (communication) et à la formation des pilotes
on devra également ne pas se satisfaire uniquement des livraisons, ou on se dit qu’on s’en fera livrer 15 et après on s’en fout
non il faudra entretenir l’évolution du drone, maintenir industriellement les capacités quitte à étoffer le parc, acquérir des remplaçants à ceux qu’on va perdre et penser à remplacer la gamme de drones tous les 10 ans (il faut qu’en 2035 on ait un nouveau drone ou l’évolution de l’eurodrone qu’on doit recevoir en 2025), même si on pourra préserver les modules de pilotages
10 ans, voilà le cycle de vie d’un système de drones avec le risque probable de devoir remplacer des drones durant ce temps
ensuite il faut évoluer et améliorer la chose, ne surtout pas se satisfaire de ce qu’on a (même si aujourd’hui on pourrait se dire que c’est suffisant), car c’est ainsi qu’on créer le retard, un retard qu’on mettra du mal et du temps à rattraper quand il se constatera et que la nécessité impose de le solutionner
le 18 novembre 2018 répondre
les drones (en particulier les reapers) sont utilisé de manière très intensive, ils sont donc de facto exposé à ces risques…
le 18 novembre 2018 répondre
23 000 heures de vols en 4 ans pour 6 appareils
les rafale les plus actifs font environs 250 h par an pour donner une idée
ses appareils (rq-9) sont peux coûteux tant à l’achat qu’à l’entretient, d’ou cette utilisation excessive constaté chez tout les acquéreurs de reaper
Évidemment le zéro crash serais optimale mais c’est ainsi
le 19 novembre 2018 répondre
@ nico
peu couteux? c’est combien peu couteux pour vous?
le 20 novembre 2018 répondre
si les plus actifs atteignent les 250h , c’est surtout que l’on fait une rotation des vecteurs aériens en opex , sinon , ces 250h seraient explosées !
prenez l’exemple des 2000 sur barkhane, une mission fait 6h en moyenne, une fois par jour , 6 sur 7 on va dire et ça sur l’année, je vous laisse calculer
c’est pour ça que les avions sont régulièrement remplacés et inutilisables après en métropole pendant un laps de temps parfois long
c’est la même chose pour les rafale de la 104 ou de la bap
le 20 novembre 2018 répondre
il n’y a même plus besoin du brouillage électromagnétique russe pour que nos drones se plantent… l’avenir est à l’intelligence artificielle embarquée capable de piloter à vue par reconnaissance du paysage (vol à vue, comme les humains) ou des étoiles (comme certaines sondes spatiales) ou d’autres éléments détectables et non brouillables
le 18 novembre 2018

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