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faa drone training & part 107 test prep
may 27, 2018 by alan perlman
we’ve helped more than 10,000 students pass their aeronautical knowledge test to get their faa part 107 remote pilot certificate
and in that time, we’ve learned a lot about what topics our students struggle with 🙂
this may come as no surprise to those of you who have already started studying, but the three areas our students are challenged by most are:
taking a look through our database of nearly 350 practice questions, below are the 11 that jump out and can hopefully give you an idea as to the kind of trickery the faa has up their sleeve
many questions reference figures that you’ll need to look up in the faa’s testing supplement to properly answer the question
here’s a link to download / open the testing supplement (35mb, pdf
a) cumulus
b) dissipating
c) mature
the correct answer is dissipating
there’s a lot of information in the effects of weather on small uas lecture
make sure you go through this lecture one more time if you’re missing any rote memorization questions like this
wind shear, density altitude, temperature inversion, the different types of fog…these are all concepts you can be tested on
a) 80 degrees
b) 160 degrees
c) 340 degrees
this question tests your understanding of runway orientation and normal aircraft traffic patterns
on runway 16, aircraft will be taking off and landing toward 160 degrees
if an aircraft is left downwind of the runway, it means they’re flying parallel to the runway, in the opposite, downwind direction (the runway is to the pilot’s left, hence “left downwind”)
so the opposite heading (or 180 degrees from) 160 degrees is 340 degrees
it can be helpful to sketch this type of question out on a separate sheet of paper
imagine that the runway in the illustration below is 16 instead of 36, and sketch out the compass orientation to help you answer the question
b) the aircraft is south
c) the aircraft is west
similar to the question above, the trick is to know that “left downwind” means the aircraft is flying parallel to the runway, where the runway is to the “left” of the pilot, and the aircraft is flying opposite (or 180 degrees) from the runway 13 heading of 130 degrees
again, if you’re having trouble with compass orientation, it can be really helpful

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