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tout avec une vitesse de pointe de 30km/h
il faudra en revanche être vigilant sur le temps de vol, car son autonomie n’est que de 10 minutes environ
le drone peut se contrôler soit grâce à. a télécommande, dont le design fait penser à celui des manettes xbox, ou par smartphone via application mobile parrot freeflight mini, compatible android et ios
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est par ailleurs équipé d’un support qui. permet d’accueillir un smartphone
il est disponible sur amazon pour 39 euros avec sa télécommande
il est livré avec un câble usb et 4 hélices supplémentaires
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loisir en circulation – devra produire en cas de contrôle
les adhérents des clubs d’aéromodélisme seront dispensés de ce test qui, sous diverses formes, existe déjà aux etats-unis, en italie, au royaume-uni, en belgique ou à singapour
en parallèle, la dgac a publié les nouvelles modalités de passage du brevet permettant de faire voler un drone dans le cadre d’un usage professionnel
jusqu’à présent, il était obligatoire de passer l’examen exigé pour les pilotes d’ulm
une formation ardue, aride et assez éloignée de la réalité du pilotage d’un drone
désormais, l’examen théorique inclura des modules concernant la réglementation et débouchera sur la délivrance d’un certificat d’aptitude
la formation pratique devra « répondre à des objectifs d’apprentissage » tels que la préparation de l’appareil et son pilotage en situation normale ou anormale
« ces nouvelles règles du jeu sont une bonne chose », estime christophe sautarel, directeur commercial de yuneec-france, marque spécialiste de drones puissants, utilisés par les particuliers et les entreprises
« le marché du drone professionnel explose et les utilisateurs font de moins en moins appel à des prestataires extérieurs
désormais, ils créent leurs propres équipes, en interne, avec des salariés capables de faire voler des drones », fait-il valoir
en revanche, les choses semblent beaucoup plus compliquées pour ce qui concerne la future homologation des drones de loisir, autre chapitre de la loi de 2016, en principe applicable lui aussi en juillet
ce texte, dont la préparation avait été largement préemptée par le secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale (sgdsn) – un organisme placé sous l’autorité du premier ministre mais, par définition, très influencé par les militaires – comporte des exigences qui s’avèrent plus difficiles que prévu à satisfaire
et qui s’inscrivent en décalage avec la réglementation européenne en cours d’élaboration
contenu dans la loi, l’installation d’une sirène qui se déclencherait en cas de chute semble avoir ainsi fait long feu
le dispositif visuel lui aussi évoqué dans les textes semble plus réaliste
il consisterait à reproduire la lettre u (pour « unmanned », c’est-à-dire « sans pilote à bord ») en morse (deux flashs courts suivis d’un long)
le dispositif numérique visant à identifier le drone en vol grâce à une sorte de balise, comparable au signal émis par les avions, rencontre les plus fortes difficultés techniques et son coût suscite également des réserves
ces systèmes de signalement devraient non seulement être installés à bord des drones mis en vente après promulgation de la loi mais, aussi, être installés sur tous ceux déjà en circulation, aux frais de leur propriétaire
ce qui ressemble fort à une usine à gaz fait actuellement l’objet de discussions serrées entre les divers ministères concernés (transports, économie, défense)
outre les problèmes de faisabilité que soulève l’application de la loi, se posent d’autres questions
comme l’opportunité de placer des traceurs sur les drones de loisir au nom de la protection de la vie privée
sans parler de la conformité avec le futur règlement européen qui sera opérationnel au plus tard en 2021
celui-ci fixe une première limite à 250 grammes – une référence commune à la plupart des législations nationales existantes – au-delà de laquelle un drone devra être déclaré
il impose ensuite des contraintes plus fortes à partir de 900 g
s’en tenir à la limite de 800 g pour l’homologation des drones comme pour la formation des pilotes français paraît d’autant plus contestable que les nouveaux appareils lancés sur le marché sont de plus en plus légers et passent sous le radar de la législation
chez dji, les best-seller mavic pro et mavic air pèsent respectivement 743 g et 430 g alors que le tout dernier anafi de parrot est un vrai poids plume : à peine 320 g
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l’actualité des drones civils est foisonnante
l’objet de ce blog est de passer en revue les applications auxquelles donne lieu ce curieux manège
sans oublier d’ouvrir de temps en temps une fenêtre sur quelques unes des vidéos les plus spectaculaires que saisissent ces objets volants
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a partir de début septembre – et non de juillet, comme l’avait d’abord fait savoir les pouvoirs publics –, tous les propriétaires d’un drone de loisir d’une masse supérieure à 800 grammes devront obligatoirement se soumettre à un test de connaissances en ligne mis en place par la direction générale de l’aviation civile (dgac)
« respect de la vie privée des tiers au sol »
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november 7, 2018 sally french36tips,
the federal aviation administration currently requires that drone operators pass a written, uas aeronautical knowledge test as one of the requirements for legally flying drones commercially
among the requirements to fly a uas commercially include flying below 400 feet, flying only during daytime and flying less than 100 miles per hour
but the standout requirement is that commercial drone operators need to take a written, in-person, drone-specific, aeronautical knowledge test
“it’s a great idea,” said logan campbell, ceo of drone consulting firm aerotas
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